先解释下机油透气壶和二次进气
机油透气壶
发动机内部有曲轴箱强制通风的系统（pcv），原理是通过进气歧管内的负压来吸曲轴箱内形成的窜气，引至燃烧室内重新参与燃烧。这些窜气主要是由机油蒸气和可燃混合气组成，机油是有粘性的，如果直接进入进气管道的话，恐怕会粘连在进气管壁上，可能会产生积炭阻碍进气。看来只能把其直接排到大气中了，但也正因为窜时中含有可燃汽油分子，如果直接排到大气中，有损燃油经济性还属小事，带来更严重的问题就是大气污染。因应以上问题，机油透气壶就出现在改装汽车身上。结构上，它分为两个工作腔，用来沉淀机油的设在下腔，用一条导管相连，分离出的可燃混合气则在上腔，最后清洁的混合气被引入进气岐管内。就这样既环保，又不致使进气道粘连油污，它只能防止积炭形成，并不能清除积炭。
注意：机油透气壶要定期清理，如是滤芯堵塞杯内循环不通，会导致废气进入空滤！！！
(曲轴箱内的压力过高.不但会使发动机的密封件漏油(汽修中常见).重要的是,废气 排不出来,与机油混合并形成大量积炭.会使发动机工作异常及造成早期磨损.)
二次进气
除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。利用二次进气原理,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油),自然能增强爆发力量(马力增大),提升引擎工作效率.进气风量可调,依每部车的特性调整二次进气,以达到最佳状态,达到环保,减少油耗,降底积碳之效果。
下面开始DIY二次进气+机油透气壶（改装内容引于网络，非本人原创）
改装方法：
1 将原来的管道剪断，加上三通。
2 用新买的管道，（管道直径10）连通三通，另一头连截流阀
3 在空气进气管上开一小孔，把截流阀装在小孔上，注（孔不要开大），然后用密封胶做一下密封处理。
4 所有管道连接完成后，可启动发动机，调节截流阀在怠速不提高的前提下，尽量开大截流阀
二次进气肯定提升动力，但不一定省油。只要躲不过进气传感器，气进得越多，机器自动配油越多，一般是提高占空比，减少喷油脉冲的间隔，相应增加了喷油量。多烧油当然提升动力了。
所以二次进气有三个关键，一是躲过进气传感器、二是控制进气量、三是主动寻求ECU
的配合。进气过多会降低动力性能；没有ECU的配合，机器的性能没有保障。
最后，二次进气应该取自新鲜空气并严格过滤。因为用油气分离器的话，其分离并不是很充分的，日久会污损机器，很可能得不偿失。
对于夏利376机器，建议从原车空滤取得空气后，直接接入加速阀进气口，在油门拉线上设置行程开关，以此控制加速阀的开启和关闭。此方法比用原车ECU能更明显、更直观的根据个人喜好在自己需要的转速下提升机器动力输出。但这种做法很费油。
在此基础上要对ECU进行欺骗，适当减少喷油量，达到省油的目的。具体方法另文详述。
喷油量减少后，在一定条件下，机器的真空吸力同时减弱，使得加速阀即使开启了，也不能进入更多的空气，这就反过来限制了进气量。这种相互牵制，使得二次进气的进气量受到制约而不致过多，同时，这个方案没有跳过进气传感器，原ECU仍然在起作用，对喷油量让起决定性作用。
请看 sdghf1712 （咸菜）的改装！
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